Possessori di GOLF mk1 & mk2

hahahah!!!:)grazieeee ma sti pistoni e fasce!? revisiono!?

mattia1991, 11/11/2011 19.59:

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hahahah!!!:)grazieeee ma sti pistoni e fasce!? revisiono!?

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cosa intendi per revisiono???
E' chiaro che se le sostituisci fai solo del bene al motore, oppure sostituisci con pistoni "stampati"...ma devresti anche sostituire l'albero a camme + ecc, ecc...

ricambi racing

...vieni a trovarci in officina a Bologna che facciamo due chiacchere

sarà fatto grazie mille veramente a tutti!

pistoni: puoi montare i mahle , i c.p.s. oppure i favolosi wosner costano intorno ai 600e le misure sono 79.5mm 80.0mm 80.5mm e 81.0mm quelli da 80.0mm vanno benissimo x il tuo motore cosi diventa un super quadro quindi devi fare la alesatura dei cilindri e la barenatura del bancho che ti costa di solito 200e la prima e 200/250 la seconda ,se sono onesti. gli alberi puoi tenere i suoi ma cambia le viti con componenti di marcha superiore oppure usa le viti di biella della golf 4 1.8t 20v che vanno benissimo e costano meno .procurati uno scambiatore di calore acqua olio di quelli che montano tutti i motori v.w. sul filtro del olio


ps. dimenticavo bisogna anche aumentare la pressione del olio sul banco, lo puoi fare inserendo un tubo tra la testa e il blocco ,dove c'è il foro grande al centro. basta ridurre di poco la sezione in modo che l'olio trovando una sezione piu' piccola ,prende velocita e quindi aumenta la pressione sul albero a collo d'oca .in questo modo io ho evitato con zero spesa di bruciare ripetutamente il primo cilindro e buttare via soldi x un carter secco (3000e)se bastano


ri ps. se no tanto x spendere poco piu' di 300e , senza smontare l'albero motore, smonta i pistoni e le bielle da sotto verso l'alto puliscili bene ,passa i cilindri con il flex hone e lava bene tutto ,poi cambia le viti di biella e le fasce elastiche .e sempre meglio di niente anche se ,visto che il motore e aperto, io aprofitterei x fare tutto x bene


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madonna quanta roba!!ok grazie dei consigli ma io devo andarci al lavoro non sulla luna!:) prenderò spunto dai vostri consigli ma conoscendomi mi farò prendere la mano! grazie ragazzi

...ho trovato presso LK Performance (in Inghilterra) i kit frizione sportive per la mia mk2 :

PANTHER TYPE

BLACK DIAMOND TYPE:

PANTHER PERFORMANCE:

...il 3°modello è un pò troppo da "pista"

ya..ya.. la terza e da db-drag!! immaginati nel traffico oppure in colonna con tanti guidatori della domenica che fanno i trenta aaaaaa... che mal di gamba.... io gon la pirelli faccio gia fatica cosi' figurati

ciao mattia non andare su la luna ma ...spingi...spingi.. credo che la soluzione piu' economicha faccia al caso tuo cioè con semplice sostituzione delle fasce e anche la piu' facile e veloce x avere un motore piu' efficente, a patto di avere non piu' di 150.000km altrimenti ti ritrovi con i cilindri ovali.quindi e meglio l'altra soluzione.x consumare meno e non avere noie alla carburazione c'è anche la preparazione con centralina eletronica a prezzo molto modico con centralina MAGNETI MARELLI iaw 8f 5.t che trovi su una punto elx da un demolitore e facile , efficace , economica e , versatile x la ricerca di piu' o meno cavalli. l'esperimento e stato fatto su una gti del 79 da competizione di un amico .il risultato e stato il seguente , aveva piu' cavalli di prima (cioe con due carburatori da 46) e nessuna noia alla messa a punto della carburazione con consumi decisamente ninori ps. va bene anche su motore 1.300 di hangar , volete sapere come si fa' ???? ciao


dlin dlon: per aggiungere qualcosa non inserire il doppio post, utilizza il tasto

terzo ed ultimo avviso, poi iniziano gli warning..

hahahahahahaha!!!come "ciao" ;(
scusate comunque se metto fascie nuove- camme- anticipo- testata lavorata -scarico-e webber- va bene secondo voi!? arrivo ai 100cv piu o meno!? sottointendendo dissipatore di calore dell'olio ecc....

mattia1991, 13/11/2011 12.21:

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hahahahahahaha!!!come "ciao" ;(
scusate comunque se metto fascie nuove- camme- anticipo- testata lavorata -scarico-e webber- va bene secondo voi!? arrivo ai 100cv piu o meno!? sottointendendo dissipatore di calore dell'olio ecc....

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...pompa benzina elettrica + regolatore di pressione, bobina nuova ("super bobina", vero Donald?? ...ormai sono diventato un incubo con questa super bobina) + Kit frizione sportiva, secondo la mia opinione arrivi molto vicino ai 100CV

Cosa da ricordare BENE, i tuoi 100CV saranno "puri cavalli di razza" , non paragonabili ai cavalli delle nuove ("cessi") auto

hahahaha fantastico puri cavalli di razza!!!:)cioè praticamente li sento bene!o se no se lo trova trapiantargli motore della gti 1600 da 110cv o il 1800 da 112cv sarebbe troppo arduo!?

mattia1991, 13/11/2011 18.07:

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hahahaha fantastico puri cavalli di razza!!!:)cioè praticamente li sento bene!o se no se lo trova trapiantargli motore della gti 1600 da 110cv o il 1800 da 112cv sarebbe troppo arduo!?

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Se proprio vuoi fare questo intervento ti consiglio il 1800 112cv, non per i 2 cv in più che sarebbero irrisori, ma inquanto questo motore è molto più ricco di coppia, quindi più elastico e piacevole da guidare e con riprese più brillanti.
Tornando alla preparazioni degli aspirati, se si vogliono spendere un po di soldi (non pochi purtroppo) si possono arrivare anche alla soglia dei "famosi" 100cv/litro.
Basti pensare a maghi come "Adolfo Romani" che dagli aspirati Fire 1100 (vedi uno, punto ecc...) che hanno tirato fuori 120cv lasciandoli aspirati, quindi passando la soglia dei 100cv/litro.
Oppure ho letto dei 1300 8V delle vecchie Saxo o 106 Rally che arrivavano a 130cv sempre aspirati....
Quindi nulla toglie che anche dal tuo motore (1300 giusto?) puoi passare i 100 e più cv....
Ovvio che si deve lavorare di testa, valvole, camme (abbastanza spinte) scarico, aspirazione, e ovviamente carburatori.
Sappi che salendo di potenza e di giri, non sempre le prestazioni ai bassi giri soddisfano, potresti anche avere una macchina che in basso va meno di prima per poi diventare "esplosiva" in alto....ma non amo questo genere di erogazioni.
Io amo la guida corposa e fluida soprattutto in basso! quindi se vuoi di più, dovresti pensare a cubature del motore più grosse.....
Con tutto rispetto per Hangar e il suo mitico 1300 che pure io avevo!

secondo me arrivi anche a 120 cavalli molto godibili , ricordati che il tuo motore (1.6 giusto?) e praticamente uguale al 1.6 EG 79.5x80 da 110 cavalli. differenzia solo in alcuni particolari ,la testata con camera emisferica adatta al iniezione e lalimentazione con la bosch k-jetronic , poi ha il radiatore del olio, ma con lo scambiatore di calore non serve quasi a niente .il blocco e praticamente identico derivano tutti dal mitico YS della prima GTI 76/78 poi e diventato EG e poi ce stata la scalata alla cilindrata con il DX (1.8) questultimo ha molta coppia ma non e troppo allegro nella zona alti sembra quasi un turbo diesel e il resto a noi non serve .ricordati che i motori sono siglati e la sostituzione con sigle diverse dal originale ,in italia ,non solo e sanzionabile ma non rivedrai mai piu' la tua amicha auto se ti fermano le forze del ordine ,inoltre non passi piu' la revisione. il tuo di motore va piu' che bene se condito a dovere. la super bobina va piu' che bene mà costa tanto secondo mè ,la ducellier competition costa molto meno la porti a casa con 100e ... ps. scusa x gli errori franc,ma io non ne capisco molto di programmi sopratutto di questo forum ho solo i motori e tutto quello che simuove velocemente in testa .non ho ancora capito come si publicano le foto ...cosa mi succede dopo il terzo avvertimento ? cosa rischio? cosa sono gli warning. vi prego non fatemi del male sono un bravo ragazzo non fulminate il mio comodore 64

....ricordati che i motori sono siglati e la sostituzione con sigle diverse dal originale ,in italia ,non solo e sanzionabile ma non rivedrai mai piu' la tua amicha auto se ti fermano le forze del ordine ,inoltre non passi piu' la revisione. il tuo di motore va piu' che bene se condito a dovere.