Possessori di GOLF mk1 & mk2

(HANGAR), 23/09/2014 20:42:

---

il GX ha 85CV a 5250rpm
il peso a vuoto è di circa Kg. 890/900

considera che le ultime Golf pesano quasi 1000Kg in più!

la proporzione non è proprio giusta ma 85CV su 900Kg. sono come 180CV su 1900Kg.

---

hero_94, 26/09/2014 20:02:

---

guardando meglio questo www.a2resource.com/eandt/allengines.html
ho visto che ci sono motori praticamente uguali ma con potenze diverse... cambia solo il rapporto di compressione!
in cosa differiscono? bielle di lunghezza diversa?
in poche parole con un abbassamento della testata dovrei raggiungere quei valori di compressione? non mi piace questa storia

---

hero_94, 27/09/2014 20:43:

---

qui comincia l'ignoranza... come cambia il rapporto di compressione se non cambiando la lunghezza delle bielle, la forma dei pistoni o l'altezza della testata? non so l'albero? qualche pezzo deve differire

da come scrivi quindi le differenze prestazionali sono ridicole o meglio inesistenti
sbaglio o il motore è praticamente lo stesso del gti 8v?

---

hero_94, 9/28/2014 12:16 AM:

---

quindi anche i monoblocchi di diversa cilindrata sono uguali!
in poche parole se trovo i componenti del GTI e li sostituisco sulla mia avrei una GTI! un po' troppo ottimistico ma potrebbe essere fattibile

vi mostro la domanda che ho ricevuto in un forum straniero

You are right about the GX being a low compression engine and the "GTI" engine being high compression.

In the states the 1.8 16 valve was "PL" and the 1.8 8 valve was "PF"

I don't thing you can really beef up a GX even to match the PF.

You will be much better off doing an engine swap,

In the states, the GX cars came with either CIS or a weird variant of CIS-E with a vacuum advance distributor and no knock box, but it did have the Differential Pressure regulator.

You best be may be to find a car with and ABF engine and swap everything, engine, trans, and do a wiring swap as needed.

confesso che la parte in grassetto ci ho capito poco (dice che non si può fare?)
mentre l'ultima è chiara... trapiantare il 2.0 16v del mk3 gti... cioè se fosse un operazione plug e play in futuro si potrebbe anche fare (faccina che sbava)

---

hero_94, 28/09/2014 08:57:

---

questo qui invece mi lascia senza speranze XD

We never had the GX code engine in the UK, it is an 83>88 90PS 1.8 8 valve with K-Jet injection as the GTI has BUT crucially it uses much lower compression pistons, a MUCH lower lift/duration camshaft, 2-mm smaller inlet valves and a very restrictive exhaust manifold with following catalyst and ALL this would have to be changed just to gain 22PS......

ma mi sa che farò quel passo... devo informarmi bene!

---

hero_94, 28/09/2014 19:10:

---

(HANGAR) non voglio scomodare nessun meccanico e nessuna officina visto che è tutto da vedere (non voglio avere obblighi di nessun genere per un semplice consiglio)

lawrence, credo che hai centrato il segno!
la mia intenzione è quella di "trasformare" la mia in una gti 8v (solo motoristicamente parlando)
proprio perchè sembrano siano in sostanza lo stesso motore la stessa iniezione ecc. con poche modifiche
mi sembra che sia solo il rapporto di compressione a cambiare
cioè non voglio togliere il GX e trapiantare il gti 8v, ma voglio modificare lo stesso motore... da quel che ho capito le differenze sono minime
ora quali sono le differenze tra il mio GX e il gti 8v?
è questo il mio dubbio

il discorso ABF lo lascio da parte... da come avevano scritto sembrava facile ma come immaginavo non è così

per il discorso originalità... se vedo il mal partito rimane restaurata (un po' mi dispiace, speravo di tirarci fuori un bel giocattolo per divertirsi senza esagerare... tanto che la mia intenzione è modificare solo motore assetto e ruote, e mettere delle pastiglie freni di un materiale migliore, il minimo essenziale)

---

hero_94, 28/09/2014 19:10:

---

(HANGAR) non voglio scomodare nessun meccanico e nessuna officina visto che è tutto da vedere (non voglio avere obblighi di nessun genere per un semplice consiglio)

lawrence, credo che hai centrato il segno!
la mia intenzione è quella di "trasformare" la mia in una gti 8v (solo motoristicamente parlando)
proprio perchè sembrano siano in sostanza lo stesso motore la stessa iniezione ecc. con poche modifiche
mi sembra che sia solo il rapporto di compressione a cambiare
cioè non voglio togliere il GX e trapiantare il gti 8v, ma voglio modificare lo stesso motore... da quel che ho capito le differenze sono minime
ora quali sono le differenze tra il mio GX e il gti 8v?
è questo il mio dubbio

il discorso ABF lo lascio da parte... da come avevano scritto sembrava facile ma come immaginavo non è così

per il discorso originalità... se vedo il mal partito rimane restaurata (un po' mi dispiace, speravo di tirarci fuori un bel giocattolo per divertirsi senza esagerare... tanto che la mia intenzione è modificare solo motore assetto e ruote, e mettere delle pastiglie freni di un materiale migliore, il minimo essenziale)

---

hero_94, 29/09/2014 13:34:

---

avevo capito male... credevo che il gti e il mio gx fossero in sostanza la stessa macchina con POCHE modifiche
significa che restauro la mia e amen!
avevo comunque intenzione di "potenziarla" in qualche modo, ma si tratta sempre di una 20ina di cavalli al max se mi va bene, quindi rinuncio

scusate l'odissea che vi ho fatto attraversare, siete stati molto chiari ed esaustivi

---

hero_94, 29/09/2014 13:34:

---

avevo capito male... credevo che il gti e il mio gx fossero in sostanza la stessa macchina con POCHE modifiche
significa che restauro la mia e amen!
avevo comunque intenzione di "potenziarla" in qualche modo, ma si tratta sempre di una 20ina di cavalli al max se mi va bene, quindi rinuncio

scusate l'odissea che vi ho fatto attraversare, siete stati molto chiari ed esaustivi

---

mauromod, 01/10/2014 17:46:

---

Ragazzi, per chi non ha pregiudizi su facebook... vi segnalo il Gruppo facebook Golf MK1 76/84 (naturalmente apertissimo e di riferimento per cabrio fino al '93, che io possiedo).
Votato alle MK2, oltre che MK1, il gruppo facebook VW Golf Old School.
Sono i miei gruppi di riferimento. Una bella comunità ;-)
Ciaoooo

---

hero_94, 10/11/2014 1:16 PM:

---

ok ragazzi aggiornamenti!
dopo 5-6 anni la macchina è partita praticamente subito! all'inizio aveva difficoltà a mantenere il minimo ma poi dopo pochi min riusciva a mantenerlo
vi lascio la foto del motore... ah l'iniezione è bosch ed è catalizzata
sospensioni morbidissime, quando ho chiuso il cofano motore si sente l'assetto morbido
[IMG]http://i62.tinypic.com/29fvyjb.jpg[/IMG]

---

hero_94, 10/11/2014 5:23 PM:

---

ciao, da qualche parte c'era scritto bosch... k-jetronic è la stessa cosa?
mio padre dice che è la stessa iniezione della mk1 gti che aveva da ragazzo (1.6 4 marce) con alcune differenze, per il fatto che vede degli spinotti elettrici vicino agli iniettori dice che è elettronica... c'è da dire che ho qualche dubbio, dove posso leggere la sigla SUL motore?

cmq si ha l'impianto a gpl (come hai fatto a capirlo?) che devo togliere perchè si devono cambiare le bombole e revisionarlo tutto non conviene, prima era usata come prima macchina da un parente e la macchina consuma parecchio a benzina

ha fatto esattamente quello che hai detto, scendeva a 500 giri e poi saliva scendeva e saliva e si stabilizzava

da vedere, ma se devo prendere gli ammo vado allo scasso e prendo quelli della gti e risparmio, no?
gomme ancora buone, forse un po' invecchiate ma per un po' me le tengo perchè i dindini scarseggiano
piuttosto da fare tutti i freni... meno male per il freno a mano!
e da cambiare la vaschetta del tergi che è crepato
e poi un bel tagliando (la macchina ha 129000km e ha sopra solo servizi)

---

hero_94, 10/11/2014 5:23 PM:

---

ciao, da qualche parte c'era scritto bosch... k-jetronic è la stessa cosa?
mio padre dice che è la stessa iniezione della mk1 gti che aveva da ragazzo (1.6 4 marce) con alcune differenze, per il fatto che vede degli spinotti elettrici vicino agli iniettori dice che è elettronica... c'è da dire che ho qualche dubbio, dove posso leggere la sigla SUL motore?

cmq si ha l'impianto a gpl (come hai fatto a capirlo?) che devo togliere perchè si devono cambiare le bombole e revisionarlo tutto non conviene, prima era usata come prima macchina da un parente e la macchina consuma parecchio a benzina

ha fatto esattamente quello che hai detto, scendeva a 500 giri e poi saliva scendeva e saliva e si stabilizzava

da vedere, ma se devo prendere gli ammo vado allo scasso e prendo quelli della gti e risparmio, no?
gomme ancora buone, forse un po' invecchiate ma per un po' me le tengo perchè i dindini scarseggiano
piuttosto da fare tutti i freni... meno male per il freno a mano!
e da cambiare la vaschetta del tergi che è crepato
e poi un bel tagliando (la macchina ha 129000km e ha sopra solo servizi)

---

Lawrence0685, 11/10/2014 17:58:

---

Dimenticavo... Per gli ammortizzatori valuta l'acquisto di nuovi.
Se trovi una GTI allo scasso, dubito abbia ammortizzatori freschi. rischi di fare un lavoro doppio. Comuunque come ti avevo detto, dai un'occhiata ad ebay.de. Ci sono milioni di offerte per assetti o anche solo per ammortizzatori per GOLF GTI. Occhio che se metti su gli ammo del GTI, devi prendere anche le molle del GTI. C'è eventualmente un altro sito dove molto spesso hanno parecchie offerte, molte marche e un ottimo range di prezzi, si chiama autoparti.it
Ci ho comprato parecchia roba per la mia GTI (compresi gli iniettori)

Ciao!

---

hero_94, 10/11/2014 7:53 PM:

---

ottima la spiegazione dell'iniezione, non sapevo della meccanica a controllo elettronico


il sito è una miniera, non manca niente!
potrei avere i codici specifici degli ammortizzatori e molle e tutto quello che serve eventualmente? mi son già rimbambito

---

hero_94, 11/10/2014 19:53:

---

ottima la spiegazione dell'iniezione, non sapevo della meccanica a controllo elettronico


il sito è una miniera, non manca niente!
potrei avere i codici specifici degli ammortizzatori e molle e tutto quello che serve eventualmente? mi son già rimbambito

---