golf v gti vs honda civic type r

la golf a sinistra e l'honda a destra.
n.b. parita di cavalli!!

ma il tipo che riprende tutto è su un viadotto???

Riddick20, 05/07/2007 10.09:

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ma il tipo che riprende tutto è su un viadotto???

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secondo me si,sono ferme.....

da quello che si vede potrebbero essere una panda e una maruti...

=AVI=, 05/07/2007 10.24:

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da quello che si vede potrebbero essere una panda e una maruti...

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si spinte a piedi.....

ma anche se il filmato fosse quello da titolo, la golf non dovrebbe andare di più?
sono entrambe 2000 di cilindrata, 200 cv però la golf è turbo e la civic no o sbaglio?

=AVI=, 05/07/2007 10.42:

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ma anche se il filmato fosse quello da titolo, la golf non dovrebbe andare di più?
sono entrambe 2000 di cilindrata, 200 cv però la golf è turbo e la civic no o sbaglio?

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non centra niente.
la civic ha il sistema doch japponese,gira fino a 8000 giri.....
guardate su you tube se trovate qualche video anche voi!

Honda Civic Type-R  Test Drive
Honda Civic Type-R  Test Drive
Altre immagini
Estoril  Linea aggressiva, appendici aerodinamiche esclusive, un assetto da Formula uno, tanti gadget elettronici e 201 cavalli per il potente 2.0 litri i-VTEC di Casa Honda. Così si presenta la nuova Honda Civic Type-R: la massima espressione della sportività della media nipponica.

Piace e non piace, bella e brutta: su Honda Civic se ne sono sentite di tutti i colori, questo perchè è esclusiva, unica e particolare e perchè esce dai rigidi e classici canoni stilistici che governano il mondo delle quattro ruote e solo per questo motivo dovrebbe essere apprezzata.
Giusto per essere chiari alla redazione di Infomotori.com piace a tutti, specie nelle tinte forti visto che largento lammazza!
La vecchia versione di Honda Civic era stata criticata per la scarsa personalità e per la banalità delle sue forme. In Honda hanno fatto tesoro di queste critiche ed hanno proposto una vettura che di banale e scarso non ha nemmeno uno specchietto.
Honda Civic Type-R è tutto questo con l'aggiunta di un kit estetico davvero accattivante che passa per generosi cerchi in lega da 18 pollici, un assetto irrigidito e ribassato di 15 mm e lo spoiler posizionato a metà del lunotto posteriore. Una sagoma aggressiva, accattivante, e soprattutto unica nel suo genere per proporzioni e soluzioni stilistiche. Gli anni delle giapponesi anonime e poco emozionali sono definitivamente archiviati.

La carica dei 201
Il nuovo quattro cilindri VTEC di 2.0 litri supera la soglia psicologica dei 200 cavalli, erogati a ben 8.000 giri/minuto. L'intervento della fasatura variabile si fa più deciso fra 5.200 giri ed il limitatore, garantendo uno scatto da 0 a 100 orari in 66 ed una velocità massima di 235 km/h.

I motori Honda dellultima generazione, gli i-Series, si avvalgono di varie tecnologie finalizzate a migliorare la combustione. Permettono, infatti, di ottenere significativi vantaggi in termini di consumi, emissioni, potenza e coppia a tutti i regimi.
Honda è una specialista dei motori di serie ad alte prestazioni. Il sistema VTEC Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System, ovvero sistema di fasatura e di alzata variabile delle valvole, modifica il profilo delle camme in funzione dei giri del motore, permettendo di sviluppare potenze molto elevate ad alti regimi, senza per questo penalizzare la coppia a quelli bassi.

Il sistema i-VTEC, dove la i sta per intelligente, è unevoluzione del VTEC e tiene conto non solo del regime ma anche del carico del motore, cioè dello sforzo a cui esso è sottoposto. In base a vari parametri, il sistema di gestione elettronica fa variare la fasatura dellalbero a camme daspirazione in rapporto allalbero a camme di scarico mediante un dispositivo idraulico che anticipa o ritarda lapertura delle valvole daspirazione. Tutto ciò si traduce in un incremento di potenza del 20% circa, un aumento della coppia ai regimi medio bassi di circa il 10%, condendo il tutto con una riduzione dei consumi di circa il 10-20%.

Come va?
Posizione di guida infossata e stretta in sedili avvolgenti, ma non esageratamente invasivi. Il logo Honda, nella colorazione Rosso Racing che troneggia sul volante a tre razze ottimo per quel che riguarda diametro ed impugnatura. Pedaliera in metallo arricchita da gommini antiscivolo ed una leva del cambio alta e dall'escursione molto ridotta. Il tutto immerso in una plancia futuristica e moderna che gioca abilmente su differenti livelli per distribuire tutte le informazioni necessarie senza appesantire tunnel centrale piuttosto che la zona retrostante il volante.
Basta veramente poco per capire che non si è a bordo di una vettura di serie arricchita con un kit estetico sportivo. Due curve sono sufficienti e la reattività e precisione di Honda Civic Type-R saltano fuori dalla torta evidenziando il massiccio lavoro svolto dai tecnici nipponici. L'irrigidimento del telaio del 44% e l'ottimizzazione della geometria delle sospensioni, vengono magistralmente governati da uno sterzo rigido, preciso e diretto che consente una vera e propria fusione con la vettura. L'assetto ribassato di 15 mm e l'allargamento della carreggiata di ben 20 mm, non fanno altro che aumentare le doti dinamiche, consentendo velocità in curva da vera sportiva e soprattutto di giocare letteralmente con freno ed acceleratore grazie ai praticamente inesistenti trasferimenti di carico: incapaci di schiodare Honda Civic Type-R dai suoi binari.

L'impianto frenante non poteva che dimostrarsi all'altezza di tali compagni di giochi, con decelerazioni decise e potenti, grazie a generosi dischi anteriori da 300 mm autoventilati. Con uno 0-100 km/h in soli 66, una coppia massima di 196 Nm a 5900 giri  già disponibile per l'80% a 200 giri -, un limitatore che interviene solo ad 8000 giri ed un cambio veloce preciso, è facile intuire che il muro dei 230 km/h non è distante...anzi.
Davvero bella da guidare su strada e sul circuito portoghese dellEstoril. Ladrenalina sale a mille ed il piede scende che è una meraviglia con staccate che non la scompongono ed accelerazioni davvero incredibili. Il circuito bagnato non ha comunque impensierito Civic Type R, grazie soprattutto ad un'elettronica sempre pronta a raffreddare i bollenti spiriti che si traduce spesso nel salvare la pelle al proprio pilota se questo si fa prendere troppo la mano.
La Type R è certamente una delle sportive più interessanti del ristretto club capeggiato dallintramontabile GTI. Pagella decisamente alta al pari dei complimenti che dobbiamo ancora una volta fare agli ingegneri nipponici, sia che lavorino per i team Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi o appunto Honda!

Quanto costa
La Type R (insieme alla sorella minore a tre porte Type S) è in vendita da subito (porte aperte 17-18 febbraio&) declinata in tre allestimenti.
Agli amanti delle forti emozioni tra i cordoli, a 25.250 euro Honda dedica Civic Type R A, dove A sta per alleggerito. Decisamente minimalista nelle dotazioni, questo allestimento della sportivissima nipponica pone tutta la sua attenzione sull'ago della bilancia, fermato per l'occasione, a 1127 Kg.
Segue a 28.250 la versione V-TEC in grado di offrire una dotazione più completa con clima bizona, fari allo xeno ed autoradio.
A chi vuole la sportività, ma senza rinunciare a confort e tecnologia, Honda dedica Civic Type R I-Pilot a 30.650 euro, con comandi vocali, TMC, Bluetooth e supporto vocale per climatizzatore e Radio CD.

ho sempre saputo che la civic tirava di brutto però che stia davanti ad una macchina con stessa motorizzazione e stessi cavalli ma turbo mi risultava difficile a credere...
su una scommessa avrei dato vincente la golf...
forse sta anche nel fatto dei pesi che ora non ho presente!

grazie della dritta cage

=AVI=, 05/07/2007 11.48:

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ho sempre saputo che la civic tirava di brutto però che stia davanti ad una macchina con stessa motorizzazione e stessi cavalli ma turbo mi risultava difficile a credere...
su una scommessa avrei dato vincente la golf...
forse sta anche nel fatto dei pesi che ora non ho presente!

grazie della dritta cage

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si diciamo che il type r pesa 100 kg abbondanti in meno e non e' poco.....

ciao raga.. io sono dell'atro forum di bmw mania (ex 320 2.2 benza e ora possessore di una type r.. )
piu che il peso tira un po di piu per il fatto di aver un doppio albero a camme il quale secondo, entra in supporto al primo dopo i 5200 giri.. e non è poco, è come avere un turbo (perche superati quei giri senti proprio il colpo in schiena da turbo), con i vantaggi di un aspirato sui bassi..

cmq non per screditare.. anzi.. la gti è un gran bel pezzo d'auto.. ma i jappo con il fatto di costruire aspirati a livelli se non superiori ormai di turbo sta solo a significare che sono sempre un passo avanti..

=Buzz83=, 19/07/2007 01.21:

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cmq non per screditare.. anzi.. la gti è un gran bel pezzo d'auto.. ma i jappo con il fatto di costruire aspirati a livelli se non superiori ormai di turbo sta solo a significare che sono sempre un passo avanti..

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e' il cosidetto DOCH giusto?

penso di si..

esteticamente peràò non sono manco lontanamente da paragonare il GTI è tre spanne superiore

gio TDI, 19/07/2007 11.49:

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esteticamente peràò non sono manco lontanamente da paragonare il GTI è tre spanne superiore

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bhe li poi son gusti,a me piace la civic non e' male!

Ciao =Buzz83=, guarda che c'è una cartella per le presentazioni

e ma c'è scritto presentazione golfisti.. io non lo sono.. cmq Andrea piacere..
Golfman mi conosce per bene nell'atro forum

mi permetto solo di dire che la nota negativa della civic (ahime devo darla vinta ai golfisti questa volta..) è che la "carrozzeria" è tutta plasticazza e che a lungo andare sarà tutto un cigolare... anche tenendo conto dell'assetto, che gia da originale vi assicuro che è durissimo..

=Buzz83=, 20/07/2007 07.08:

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mi permetto solo di dire che la nota negativa della civic (ahime devo darla vinta ai golfisti questa volta..) è che la "carrozzeria" è tutta plasticazza e che a lungo andare sarà tutto un cigolare... anche tenendo conto dell'assetto, che gia da originale vi assicuro che è durissimo..

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strano,i japan sono al top ora nella azienda automobilistica.