Golf 6 GTD

beh come hanno detto il fuori è molto semplice....e di potenza non è male ma quanto è che costa?

allora golf1312 facci sapere il tuo parere e la tua impressione sono curioso a presto.....

vale31787, 15/08/2009 14.46:

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beh come hanno detto il fuori è molto semplice....e di potenza non è male ma quanto è che costa?

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diciamo che costa mediamente 1.500 € in più del GTI benzina....

allora meglio il gti scusa no?

sicuramente confrontando costo e prestazioni la scelta cade sulla gti ovviamente anche perche e la mia fissazione......ma non scordare che ci sono 40 cv di divario che non sono affatto pochi...ma quest'ultima gti mi ricorda la mitica mk 2 1800 16v che aveva mio fratello come sound e interni...

Pultroppo le restrittive norme anti-inquinamento "ammazzano" le prestazioni pure e quindi un 2000TDI ha "solo" 160cv, roba che se volessero ne avrebbe almeno 250cv e desintegrerebbe la gti benzina!
Proprio non molto tempo fa leggevo un articolo che parlava della trsformazione del 1900jtd (fiat) per utilizzo da aviazione (montato poi su un piper o cesna) ed aveva la configuraione "soft" che lo portava a 300cv (in configurazione più spinta lo portava a circa 400cv) quindi questo fa capire i muscoli che possono sfoggiare i moderni turbodiesel.
Ma ecco che le carissime norme ci portano a 160cv e e ci fanno credere che siamo davanti ad un autentico mostro...Peccato!

allora come mai in fiat e bmw hanno queste potenze attorno e oltre i 200 cv?e sono amologati euro 5 visto che vw per le ristrizioni ha dovuto abbandonare l'iniettore pompa ora usa lo stesso sitema di inizione della concorrenza perche non si spingono oltre?...

A questo pultroppo non so risponderti, bisognerebbe parlare con i tecnici vw.
Daltronde si sapeva che l'iniettore pompa sarebbe andato a svanire per via delle poche pre iniezioni e quindi il suo cammino si è fermato all'euro 4.
I common-rail di ultima generazione (multijet) hanno fino a 5 iniezioni (la principale è suddivisa in 3 fasi pre/main/after + pre iniezione e post iniezione) ed abbinando il tutto alle sempre più precise egr e filtri antiparticolato si è arrivati all'euro 5 ed successivi.
Io personalmente ritengo imbattibile l'iniettore pompa sotto l'aspetto di coppia e potenza nonchè della pressione del gasolio (fino a 2050Bar) contro i 1600Bar del common-rail (1800 sul common con iniezione piezoelettrica di ultima generazione), ciò non toglie che cmq fra molto poco sarà eguagliato ed sorpassato...
Ritornando alla golf gtd in effetti mi aspettavo qualcosa di più, anzi, ci avrei scommesso che stavolta si arrivava al muro dei 200cv, invece è tornata un pochino indietro.
Mi aspettavo che GTD e GTI erano alla pari come successe sulla golf 4!!!
Ma dato che siamo in piena epoca del "risveglio del benzina" chissà che per ragioni di marketing i tecnici hanno voluto spingere di più la versione benzina.
Daltronde i TFSI e FSI sono il nuovo fiore all'occhiello del gruppo Vag e come avrai notato le motorizzazioni benzina sono in maggioranza numerica sulle ultime golf (contro i 3 TDI),
chissà se hanno momentaneamente riposto nello "sgabuzzino" i TDI...io spero di no!!!
Magari passato questo periodo ti buttano fuori la versione "R" a gasolio anzichè benzina, il marketing funziona anche così.
Per le motorizzazioni fiat in effetti il loro jtdm ha 100cm2 in meno (1900) e 10cv in più (170cv), ma la versione 200cv è il 2400 5 cilindri.
Bmw è messa molto bene anche lei sui suoi tdi dato che il 2000 sfiora i 180cv.
Staremo a vedere!
Però non lamentiamoci perchè negli ultimi anni tra motori a benzina e quelli a gasolio c'è davvero da divertirsi, qui abbiamo 200 cv su auto che sono poco più che utilitarie mentre 20 /30 si divertiva solo chi aveva un mucchio di soldi per comprare grandi auto...
Ciao a tutti