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Diesel di enorme cilindrata
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tuono blu mk4
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07/12/2010
17:24
ecco un "vero mostro di potenza"
Dati tecnici dell' MTU serie 4000 L
cilindrata : 86210 cc
n cilindri : 20
disposizione : V
potenza : 4300kw a 2170 giri/m (oltre 5800cv)
coppia : 18909 Nm
PME : 28.13 Bar
tipo iniezione :common rail
pressione : 1800 Bar
turbocompressori: 4
Golf 7 Variant 1600 TDI BlueMotion 105 cv
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Ale 4
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Scirocco 2.0 TSI R - Golf MKV .:R16
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07/12/2010
17:48
PORCA
+5800 CV!!!!
Ma dove lo usano un motore del genere?
"Sono i dettagli che fanno la differenza" - "Se puoi immaginarlo puoi realizzarlo!"
"Peccato che si possa guidare una sola Golf alla volta" by VW 2004
▀▄▀▄▀▄▀▄█▓▒░
La mia Golf MKV .:R16
░▒▓█▀▄▀▄▀▄▀▄▀
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tuono blu mk4
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07/12/2010
17:59
Nautica o come enormi generatori di potenza in postazioni fisse...
da notare che eroga oltre 5800cv a soli 2170 giri..
se fosse possibile farlo ruotare a oltre 4500 giri come le nostre golf penso sfiorerebbe i 10000 cv...
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tuono blu mk4
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07/12/2010
18:09
questo invece dovrebbe essere il diesel più potente del mondo e viene adoperato sulle navi
non ho i dati tecnici ma so che è un 2 Tempi diesel e riesce ad erogare 95000 cv, ma altre fonti riportano fino a 108000cv (non ho aggiunto troppi zeri!)
la cilindrata dovrebbe essere oltre 125000 litri
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Modificato da tuono blu mk4 07/12/2010 18:48
]
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tuono blu mk4
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07/12/2010
18:47
questa è un'animazione 3D di questo enorme 2 Tempi Diesel Navale
con sistema di iniezione classico e il nuovo Common Rail
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sofylove
Post: 376
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07/12/2010
23:33
Si può montare su Fox? ihihihih
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linos G60
Post: 60
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08/12/2010
11:34
ciao, tuono!!! peccato che lavoro in un ambiente dove sono vietate le riprese altrimenti vi farei vedere che dimensioni possono avere dei turbocompressori che si usano sui motori navali militari....... enormiiiiiii........!!!!!!!!!!
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CC asprati
Post: 119
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08/12/2010
11:41
Tanti anni fa ho assistito al cambio di uno dei sedici piston1 su uno di questi motori (l'unico della nave)due tempi diesel:
in navigazione il motore è stato arrestato il tempo necessario per "sganciare" la biella (35-40 minuti) poi il motore ha ripreso a viaggiare e la nave ha ripreso la rotta.
Dal cilindro interessato è stato estratto il pistone (52 cm di diametro)
e montato uno revisionato e tenuto "di rispetto" in sala macchine (circa 2 ore e mezzo di lavoro).
il motore è stato, quindi, nuovamente arrestato (per circa 20-25 minuti) per riagganciare la biella e riavviato.
p.s.: per allentare e stringere i bulloni si usava un paranco per sostenere una chiave apposita (del peso di quintali) e delle "mazze" manovrate a mano. l'ultimo "mezzo giro" "dinamometrico" con una apparecchiatura ad aria compressa.
Per avviare il motore si utilizzavano due enormi gruppi elettrogeni, uno per l'energia elettrica e l'altro per azionare un compressore d'aria gigante.
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tuono blu mk4
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08/12/2010
15:45
eeehhh si CC asprati, i pistoni delle auto che siamo abituati a vedere a confronto sono pistoni per modellini radiocomandati!
@linos G60
ciao, il gruppo turbocompressore più grosso che ho aiutato a scaricare da un coriere era di un Locomotore Diesel da traino (hai presente quelli che hanno ancora il braccio sui carrelli in stile locomotive a vapore?)
ricordo che era smontato e ho potuto vedere ogni singolo pezzo, la chiocciola di aspirazione era talmente grande di diametro che era impossibile abbracciarla, mentre "l'alberino" del corasse sembrava un tubo pieno da 2 cm e oltre...
pazzesco, il peso del turbo oltrepassava i 100kg e il pacco è stato scaricato in 4 persone...
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simuHCbergamo
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golf 5 1.9 tdi
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08/12/2010
17:32
1800bar nel commonrail. e non immagino di che sezione sia il flauto o.O
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linos G60
Post: 62
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Golf MK4 1.9 tdi 101cv
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08/12/2010
17:55
eh..... si tuono!!! da noi per sganciare le chiocciole bisogna montare le carrucole (o paranchi) ma fortunatamente sono interventi che accadono saltuariamente, fortunatamente..... perche farlo in navigazione e un autentico dramma!!!! che faticaaaaa!!!!!
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tuono blu mk4
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08/12/2010
18:27
azz... lo credo bene!!!
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