Diesel di enorme cilindrata

ecco un "vero mostro di potenza"



Dati tecnici dell' MTU serie 4000 L

cilindrata : 86210 cc
n cilindri : 20
disposizione : V
potenza : 4300kw a 2170 giri/m (oltre 5800cv)
coppia : 18909 Nm
PME : 28.13 Bar
tipo iniezione :common rail
pressione : 1800 Bar
turbocompressori: 4

PORCA +5800 CV!!!!
Ma dove lo usano un motore del genere?

Nautica o come enormi generatori di potenza in postazioni fisse...
da notare che eroga oltre 5800cv a soli 2170 giri..
se fosse possibile farlo ruotare a oltre 4500 giri come le nostre golf penso sfiorerebbe i 10000 cv...

questo invece dovrebbe essere il diesel più potente del mondo e viene adoperato sulle navi



non ho i dati tecnici ma so che è un 2 Tempi diesel e riesce ad erogare 95000 cv, ma altre fonti riportano fino a 108000cv (non ho aggiunto troppi zeri!)
la cilindrata dovrebbe essere oltre 125000 litri

con sistema di iniezione classico e il nuovo Common Rail

Si può montare su Fox? ihihihih

ciao, tuono!!! peccato che lavoro in un ambiente dove sono vietate le riprese altrimenti vi farei vedere che dimensioni possono avere dei turbocompressori che si usano sui motori navali militari....... enormiiiiiii........!!!!!!!!!!

Tanti anni fa ho assistito al cambio di uno dei sedici piston1 su uno di questi motori (l'unico della nave)due tempi diesel:
in navigazione il motore è stato arrestato il tempo necessario per "sganciare" la biella (35-40 minuti) poi il motore ha ripreso a viaggiare e la nave ha ripreso la rotta.
Dal cilindro interessato è stato estratto il pistone (52 cm di diametro)
e montato uno revisionato e tenuto "di rispetto" in sala macchine (circa 2 ore e mezzo di lavoro).
il motore è stato, quindi, nuovamente arrestato (per circa 20-25 minuti) per riagganciare la biella e riavviato.

p.s.: per allentare e stringere i bulloni si usava un paranco per sostenere una chiave apposita (del peso di quintali) e delle "mazze" manovrate a mano. l'ultimo "mezzo giro" "dinamometrico" con una apparecchiatura ad aria compressa.
Per avviare il motore si utilizzavano due enormi gruppi elettrogeni, uno per l'energia elettrica e l'altro per azionare un compressore d'aria gigante.

eeehhh si CC asprati, i pistoni delle auto che siamo abituati a vedere a confronto sono pistoni per modellini radiocomandati!

@linos G60
ciao, il gruppo turbocompressore più grosso che ho aiutato a scaricare da un coriere era di un Locomotore Diesel da traino (hai presente quelli che hanno ancora il braccio sui carrelli in stile locomotive a vapore?)
ricordo che era smontato e ho potuto vedere ogni singolo pezzo, la chiocciola di aspirazione era talmente grande di diametro che era impossibile abbracciarla, mentre "l'alberino" del corasse sembrava un tubo pieno da 2 cm e oltre...
pazzesco, il peso del turbo oltrepassava i 100kg e il pacco è stato scaricato in 4 persone...

1800bar nel commonrail. e non immagino di che sezione sia il flauto o.O

eh..... si tuono!!! da noi per sganciare le chiocciole bisogna montare le carrucole (o paranchi) ma fortunatamente sono interventi che accadono saltuariamente, fortunatamente..... perche farlo in navigazione e un autentico dramma!!!! che faticaaaaa!!!!!

azz... lo credo bene!!!