Tragedia a Madrid

Joyrayd, 20/08/2008 18.36:

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Sono sempre più convinto di non prendere mai più un aereo!

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vitopon, 20/08/2008 18.59:

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che l'Aereo è il mezzo di trasporto più sicuro che ci sia , solo che quando capita un'incidente come questo le vittime sono parecchie

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Kit781, 20/08/2008 18.51:

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E sbagli perchè l' aereo è il mezzo di trasporto piu' sicuro sulla terra

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golffuria2, 21/08/2008 13.38:

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hai ragione Giorgio, anche io preferisco guidare il mezzo che mi sta portando però sicuramente è più bravo un pilota a portare l aereo che io a guidare il golf. in fondo è il suo lavoro, se nn è bravo lui...

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Aurelioweb, 21/08/2008 13.55:

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Ormai gli aerei atterrano e decollano quasi da soli

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4alex, 21/08/2008 14.05:

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Sbagliatissimo... Chiedi a un pilota se è come dici tu e vedi cosa ti risponde! La strumentazione dà un piccolo ausilio, ma se manca la mano, l'esperienza, la percezione delle distanze e dei tempi, se si sbaglia un minimo particolare, se si ritardano certe procedure anche di un solo istante, si rischia di fare disastri.
E pensa che il decollo in fondo è la fase più facile.. L'atterraggio invece è una sequenza precisa al secondo, in cui concorrono variabili diverse per ogni singolo caso. La macchina non fa nulla tranne in fase di volo di crociera (pilota automatico)!

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4alex, 21/08/2008 14.05:

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Sbagliatissimo... Chiedi a un pilota se è come dici tu e vedi cosa ti risponde! La strumentazione dà un piccolo ausilio, ma se manca la mano, l'esperienza, la percezione delle distanze e dei tempi, se si sbaglia un minimo particolare, se si ritardano certe procedure anche di un solo istante, si rischia di fare disastri.
E pensa che il decollo in fondo è la fase più facile.. L'atterraggio invece è una sequenza precisa al secondo, in cui concorrono variabili diverse per ogni singolo caso. La macchina non fa nulla tranne in fase di volo di crociera (pilota automatico)!

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Giulio GTI, 21/08/2008 14.17:

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mica è vero... il decollo anzi è una delle fasi più critiche del volo

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4alex, 21/08/2008 15.46:

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Parlo di livello di difficoltà nelle operazioni da eseguire... In fondo il tutto si riduce nell'accendere le luci, portare i flaps a 5 o 10 e dare manetta prima al 50 poi al 90%, eseguire la rotazione a 10 gradi e chiudere i carrelli. Raggiunti i 1000 piedi di quota chiudere i flaps, portare la manetta al 60% spegnere le luci di decollo e raggiungere la quota di crociera.
L'atterraggio invece è proprio un'arte, ripeto, le variabili in gioco sono sempre differenti, non è così facile mantenere velocità e rateo di discesa costante, magari con vento di traverso, o peggio ancora con windshear, allinearsi perfettamente con la pista e toccare terra dolcemente...
Nel decollo si seguono procedure più o meno standard, da manuale direi, questo perchè da una posizione stabile a terra, da velocità 0, si porta una macchina in volo. Nell'atterraggio si porta una macchina da una posizione instabile (in aria), a 250 miglia nautiche/h (non si possono sbagliare i tempi perchè a queste velocità una minima esitazione diventa un errore irreparabile), fino a terra a velocità 0 e in un punto prestabilito!

Se tu intendi dire che il decollo è la fase più rischiosa ti quoto.. Effettivamente la macchina raggiunge il massimo delle sollecitazioni in questa fase.. motori quasi al massimo, struttura pesante che si solleva in attrito con l'aria e la pressione, massimo carico..
Ma ripeto, per le operazioni basta seguire un manuale!

per avallare le mie affermazioni, prima che qualcuno abbia da ridire, ho un collega con brevetto di volo commerciale che mi spiega tutte ste cosucce interessanti...

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slymx, 21/08/2008 16.54:

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io 2 anni fa sono andato in colombia solo per arrivare li ho preso 4 aerei all'andata e 4 al ritorno cioè

catania-roma 1:30 minuti
roma madrid 2:30
madrid bogota 10:40 (10 ore e 40 minuti)
bogota cali 1:20

stessa cosa al ritorno

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solosemevw, 21/08/2008 18.07:

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che c'entra?!?!?!


@4alex: sembri molto informato,ma è per lavoro o per hobby?

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slymx, 21/08/2008 16.54:

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io 2 anni fa sono andato in colombia solo per arrivare li ho preso 4 aerei all'andata e 4 al ritorno cioè

catania-roma 1:30 minuti
roma madrid 2:30
madrid bogota 10:40 (10 ore e 40 minuti)
bogota cali 1:20

stessa cosa al ritorno

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4alex, 21/08/2008 15.46:

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Parlo di livello di difficoltà nelle operazioni da eseguire... In fondo il tutto si riduce nell'accendere le luci, portare i flaps a 5 o 10 e dare manetta prima al 50 poi al 90%, eseguire la rotazione a 10 gradi e chiudere i carrelli. Raggiunti i 1000 piedi di quota chiudere i flaps, portare la manetta al 60% spegnere le luci di decollo e raggiungere la quota di crociera.
L'atterraggio invece è proprio un'arte, ripeto, le variabili in gioco sono sempre differenti, non è così facile mantenere velocità e rateo di discesa costante, magari con vento di traverso, o peggio ancora con windshear, allinearsi perfettamente con la pista e toccare terra dolcemente...
Nel decollo si seguono procedure più o meno standard, da manuale direi, questo perchè da una posizione stabile a terra, da velocità 0, si porta una macchina in volo. Nell'atterraggio si porta una macchina da una posizione instabile (in aria), a 250 miglia nautiche/h (non si possono sbagliare i tempi perchè a queste velocità una minima esitazione diventa un errore irreparabile), fino a terra a velocità 0 e in un punto prestabilito!

Se tu intendi dire che il decollo è la fase più rischiosa ti quoto.. Effettivamente la macchina raggiunge il massimo delle sollecitazioni in questa fase.. motori quasi al massimo, struttura pesante che si solleva in attrito con l'aria e la pressione, massimo carico..
Ma ripeto, per le operazioni basta seguire un manuale!

per avallare le mie affermazioni, prima che qualcuno abbia da ridire, ho un collega con brevetto di volo commerciale che mi spiega tutte ste cosucce interessanti...

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Joyrayd, 20/08/2008 18.36:

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http://www.repubblica.it/2008/08/sezioni/esteri/spagna-aereo/spagna-aereo/spagna-aereo.html

Sono sempre più convinto di non prendere mai più un aereo!

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walric130, 26/08/2008 11.34:

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ma tu guidi l'aereo o la golf oppure hai la golf R 747

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